{"id":1115,"date":"2024-09-12T10:00:29","date_gmt":"2024-09-12T10:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.culturalusa.net\/news\/?p=1115"},"modified":"2024-09-12T10:00:29","modified_gmt":"2024-09-12T10:00:29","slug":"primeiro-aviao-100-eletrico-certificado-usado-em-instrucao-em-viseu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.culturalusa.net\/news\/noticias\/primeiro-aviao-100-eletrico-certificado-usado-em-instrucao-em-viseu\/","title":{"rendered":"Primeiro avi\u00e3o 100% el\u00e9trico certificado usado em instru\u00e7\u00e3o em Viseu"},"content":{"rendered":"

O primeiro avi\u00e3o 100% el\u00e9trico certificado no mundo, um aparelho que traz “grande diferen\u00e7a” no custo de opera\u00e7\u00e3o, est\u00e1 a ser usado em instru\u00e7\u00e3o em Viseu, afirmou o diretor executivo da International Flight Academy (IFA).<\/h2>\n

“O Pipistrel Velis Electro \u00e9 o primeiro avi\u00e3o certificado no mundo. \u00c9 um avi\u00e3o 100% el\u00e9trico, s\u00f3 tem propuls\u00e3o el\u00e9trica, tem duas baterias, cada uma de 12,5 quilowatts (KW), ou seja, 25 kw no total, tem uma autonomia de 50 minutos”, especificou Jos\u00e9 Madeira.<\/p><\/blockquote>\n

O diretor executivo da IFA, que tem um polo em Viseu, afirmou que este avi\u00e3o, que pesa cerca de 500 quilos, “\u00e9 perfeitamente adequado para as fases iniciais de instru\u00e7\u00e3o” e, em termos de comportamento e capacidade de voo, “comporta-se como um avi\u00e3o normal” que tem mais 100 quilos.<\/p>\n

“Inici\u00e1mos o nosso processo de instru\u00e7\u00e3o com uma fase de testes e, neste momento, estamos a utilizar e a adaptar o nosso programa de instru\u00e7\u00e3o \u00e0s particularidades de um avi\u00e3o el\u00e9trico”, acrescentou.<\/p>\n

Jos\u00e9 Madeira comparou os custos de opera\u00e7\u00e3o, como manuten\u00e7\u00e3o, e todos os custos associados do novo avi\u00e3o 100% el\u00e9trico com um motor de combust\u00e3o interna, os usados at\u00e9 ao momento na IFA: “Ronda os 150 euros por hora e este avi\u00e3o em termos de custo de opera\u00e7\u00e3o, o el\u00e9trico, tamb\u00e9m com os mesmos fatores de produ\u00e7\u00e3o associados tem \u00e0 volta dos sete, oito euros por hora, portanto, estamos a falar de realidades completamente distintas”.<\/p>\n

O diretor executivo esclareceu ainda que “\u00e9 evidente que o el\u00e9trico n\u00e3o consegue fazer a amplitude de opera\u00e7\u00e3o que conseguem os outros avi\u00f5es, mas para esta fase [de instru\u00e7\u00e3o] adequa-se perfeitamente”.<\/p>\n

“\u00c9, sem d\u00favida, este o futuro, ou seja, n\u00f3s contamos, e por isso apost\u00e1mos fortemente no el\u00e9trico, que vai haver uma grande inova\u00e7\u00e3o do ponto de vista da capacidade das baterias, at\u00e9 da reciclagem da energia atrav\u00e9s do h\u00e9lice. Todos esses fatores v\u00e3o sendo cada vez mais aprimorados e acreditamos que o futuro da instru\u00e7\u00e3o h\u00e1 de passar muito pela utiliza\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o el\u00e9trica”, defendeu.<\/p>\n

Al\u00e9m da instru\u00e7\u00e3o, Jos\u00e9 Madeira considerou que o “debate tem de ser muito mais amplo, porque a quantidade de energia por peso das baterias ainda est\u00e1 muito aqu\u00e9m daquilo que \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o” dos combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n

“Uma avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel, verde, ser\u00e1 feita, do ponto de vista comercial de transporte de passageiros, muito mais atrav\u00e9s do hidrog\u00e9nio produzido atrav\u00e9s de m\u00e9todos sustent\u00e1veis, nomeadamente, centrais solares, do que avi\u00f5es el\u00e9tricos a bateria”, considerou.<\/p>\n

Este primeiro avi\u00e3o el\u00e9trico, e os outros que a IFA quer adquirir, vai ficar em Viseu, porque \u00e9 um aer\u00f3dromo que se adequa “perfeitamente \u00e0 opera\u00e7\u00e3o deste avi\u00e3o, com pouco tr\u00e1fego, que se adequa bastante a esta opera\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

Com capacidade para duas pessoas, o voo inaugural do avi\u00e3o 100% el\u00e9trico foi comandado pela instrutora s\u00e9nior In\u00eas Oliveira que se fez acompanhar por a aluna Sara Bala.<\/p>\n

Aos jornalistas In\u00eas Oliveira disse que o voo “\u00e9 bastante semelhante” a um avi\u00e3o a combust\u00edveis f\u00f3sseis, a “\u00fanica diferen\u00e7a” que a instrutora considerou “mais interessante” \u00e9 que “\u00e9 um avi\u00e3o mais ergon\u00f3mico e vai facilitar a instru\u00e7\u00e3o” aos alunos.<\/p>\n

“Para eles vai ser mais simples, ou seja, \u00e9 um complemento bastante bom \u00e0 frota”, defendeu In\u00eas Oliveira que assumiu que a instru\u00e7\u00e3o ser\u00e1 feita nos dois tipos de avi\u00e3o, e destacou ainda o “maior sil\u00eancio” em voo o que “\u00e9 melhor” para a instru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A IFA tem sede em Cascais, onde se concentram cerca de 200 alunos, e o polo em Viseu, que conta com cerca de 60 alunos de 11 nacionalidades de v\u00e1rios continentes. Desde 2019 formou 40 pilotos. (Ag.Lusa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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